Керамическое разъединение мембраны обработает выхлопной газ двигателя корабля

Выбросы сульфидов во время эксплуатации судов составили 13% от общего объема выбросов сульфидов в мире. В некоторых местах, где развита портовая индустрия, эти данные могут достигать 30-40%. Изучая всю акваторию океана, содержание малосернистой нефти снижено с 3,5% до 0,1%, а выбросы сульфида могут быть снижены на 97%. Однако разница в цене между двумя нефтью с содержанием серы составляет около 50%, которая рассчитывается в соответствии с верхним и нижним пределами порога содержания серы в океанической судовой нефти.

После вступления в силу MARPOL, известного как «Приказ об ограничении серы», Международная морская организация (IMO) и ее Комитет по защите морской среды (MEPC) четко заявили, что 1 января наступит время для глобального контроля над серой и сокращения выбросов. 2020 год не будет отложен или изменен из-за каких-либо факторов, внутренние и иностранные правила контроля выбросов судов стали более строгими, и как соответствовать требованиям конвенции при контроле эксплуатационных расходов стало серьезной проблемой, с которой сталкиваются судоходные компании.

1. Краткое введение системы очистки выхлопных газов судового двигателя.

Для судоходных компаний расходы на топливо составляют значительную долю от общей стоимости судовых операций, в которых расходы на топливо огромны. Затраты на замену дорогостоящей нефти с низким содержанием серы, когда суда входят в иностранные зоны контроля выбросов, являются относительно большими расходами. В настоящее время эффективные меры мировой судоходной отрасли по борьбе с ограничениями выбросов серы и десульфурацией выхлопных газов судов в основном включают использование малосернистой нефти, использование топлива СПГ вместо мазута и установку оборудования для десульфурации судов.

Использование нефти с низким содержанием серы является простым в эксплуатации и требует меньше изменений на судне. Однако дорогая цена ляжет тяжелым бременем на судовладельца, а модификация соответствующих систем может также повлиять на безопасность судна; использование топлива СПГ требует вспомогательной системы, поэтому инвестиционные затраты огромны, а его безопасность спорна; напротив, Метод установки оборудования для обессеривания является более конкурентоспособным с точки зрения затрат, без необходимости модификации двигателя и системы подачи топлива, и может продолжать использовать дешевое тяжелое масло, которое соответствует производительности главного двигателя.

Хотя многие судовладельцы отклонили оборудование для десульфурации в первые дни «заказа ограничения серы», цена на малосернистую нефть оставалась высокой, и установка скрубберов постепенно принималась. Традиционные скрубберы с открытым контуром используют морскую воду в качестве среды для очистки сточных вод, что приведет к вторичному загрязнению морской воды. Поэтому, хотя стоимость низкая, он был запрещен к использованию в Сингапуре, Бельгии, Калифорнии, Массачусетсе и бассейне реки Рейн в Германии, Австралия и другие страны также готовятся запретить использование этой технологии.

2. Процесс технологии разделения керамической мембраны, обрабатывающей выхлопные газы судовых двигателей.

По сравнению с традиционными скрубберами, технология разделения нано-обессеривания керамической мембраны используетКерамическая нанофильтрацияТрубы в качестве носителя обессеривания и гидроксид натрия в качестве реагента, который может быть переработан для удовлетворения требований о том, что содержание оксида серы в выхлопных газах не превышает 0,1%, и нет сброса сточных вод во всем процессе, Поэтому это единственный продукт на рынке без сброса сточных вод.

3. Характеристики технологии очистки выхлопных газов судовых двигателей

Керамическая мембранная нано-система разделения сероочистки представляет собой модульную конструкцию, которую легко гибко расположить в соответствии со структурой платформы и легко установить. Общее энергопотребление системы составляет от 0,6% до 0,8% от электрической нагрузки судна. Потребление энергии относительно низкое по сравнению с аналогичными продуктами на рынке. Объем уменьшается на 50%, но энергоэффективность повышается на 30%. Что более удобно, так это то, что переоборудованный проект корабля не требует входа в док, а требования к высоте подъема и весу докового крана невелики, и общая верфь может удовлетворить требования.

4. Резюме

Технология керамических мембран может проникать в диоксид серы в выхлопных газах судовых двигателей, а затем поглощать его щелочью. Выхлопные газы двигателя имеют определенную температуру, поэтому в настоящее время в этой области используются керамические мембраны. Кроме того, оксиды азота и пыль в выхлопных газах судов могут быть обработаны с помощью мембранной технологии.